改装后捷安特8.0与KHS T3直接对比

橄榄猪

很多折叠车友买车时都是为了平常代步兼一点锻练身体的目的，玩了小折后慢慢懂车了，也都会尝试对自己的爱车进行改装，基本上都是网上流行什么改什么。这部捷安特8.0小白也改了5000多，现在和新买的T3（4920）做一个比较，希望大家以后冷静烧车。

这是我的T3小黑
这是小白

两车合照，注意看两车坐管的角度

小白的改装
XT的V刹

九速山地飞

九欲的全套轮组

碳把和指拨

车架折叠扣

车架折叠扣打开后的样子

上管折叠扣

小白折叠后的样子

KHS T3的配制和性能很多贴子上写得很清楚了，我就发一下它们折叠后的对比图，小白折叠时间为30秒，小黑折叠时间近两分钟。但从折叠后的体积上，T3胜出。

大小马

猪啊，好象GIANT的折法不太对，我记得这类仿SP8车架的折叠方式是要把头管拉到最长，左侧脚踏放在前边，这样折下去以后把横不会挡在车架之间，前叉和后叉会靠在一起（DAHON的车有磁吸吸住），整个车折叠得比较平整美观，没有零乱和松脱部位。就折叠方式而言，SP8这类车架还是挺经典的，作为休闲活动用车很难有别的设计超越。只是现在大家偏向于把折叠用于运动甚至竞赛，SP8类折叠的车架为了折叠的工整却带来了长长的头管和坐管在强度上的不利表现，因而显得反而成为缺点了。其实如果用家将其摆正定位，在中低档价格的车型中，SP8运动性能和折叠性能及价格的平衡及完美是很难被超越的。

GIANT这款车，我习惯于把它当成KA083来看，拥有比原版KA083高得多的性价比，尤其是在腕组升级了以后。对于消费心理比较成熟没有品牌愚忠的车友而言，应该不会选择性地忽视GIANT的优良做工和平易售价而去选择DAHON的。

猪皮

XT 刹车SHOES的垫片该内外对调一下
现在撑得有点开

橄榄猪

猪啊，好象GIANT的折法不太对，我记得这类仿SP8车架的折叠方式是要把头管拉到最长，左侧脚踏放在前边，这样折下去以后把横不会挡在车架之间，前叉和后叉会靠在一起（DAHON的车有磁吸吸住），整个车折叠得比较平整美观 ...
大小马 发表于 2008-12-30 17:25

8.0这车折叠后头管角度与SP8不太一样，不用把头管拉到最长，从折叠性来说，此车优于SP8。

惰性气体

路过,看看

50镜头

不懂,但也来看看

朝朝夕夕

对比后楼主认为那辆好.谢谢.

橄榄猪

对比后楼主认为那辆好.谢谢.
朝朝夕夕 发表于 2008-12-30 20:02

KHS T3开始设计时定位就比较高，所以基本上不需要改动就可以满足要求。
捷安特改装后，总体性能虽有很大提升，但还是不如KHS T3。

bg7psr

烧...................................

项项少爷

跟我的想法一样，以前也发了个帖子，P8改来该去，花费巨大，还不如直接T3呢

hangyuyang

直接上t3是比较合理，也经济。。。 不过改p8的过程本身也是对车认识的过程吧。。。    就像人要从1岁开始活起一样～～   偶想说的是：享受过程很重要....^^

stanw

KHS T3开始设计时定位就比较高，所以基本上不需要改动就可以满足要求。
捷安特改装后，总体性能虽有很大提升，但还是不如KHS T3。
橄榄猪 发表于 2008-12-30 20:13

应该用8.0DB来改，车架和T3更接近，有前变，改起来更方便. 不过从经济角度来讲，大多数情况是直接买成车跟合算。