GIANT拓威8.0RD～～～200km小评～～

zhangjinbing · 发表于 2009-5-21 22:39

本帖最后由 zhangjinbing 于 2009-5-29 06:57 编辑

不抽烟，不喝酒，不玩游戏，我就骑车这点爱好在上大学后还无情被抹杀掉了，身体素质急剧下滑，忍无可忍，购入折叠一辆，名曰：GIANT 拓威8.0RD
清空了银行卡，掏出来两千多米，去了假期打工的GIANT专卖店，呵呵，可以拿到进货价嘛，便宜当然要占一下，也没让他亏本，良心上还算是过得去滴～～
其实这辆车我也考虑了很久，当然，最强的竞争对手就是SP8，我首先要明确的说，sp8是十分优秀的，但我最终没有选择它的原因并不是sp8哪里不好，选择拓威8.0所看中的也不一定是拓威的优势，实在是见仁见智的事情。（以上文字防止下边引发口水战）
再声明一下我的观点
1,首先，我是学生，自己攒钱买车不容易，每分钱都要花在刀刃上，没有必要的钱坚决不花。
2,其次，我还算懂车，高一时自己装了一台公路，现在大一，在GIANT专卖店也打过几个月的工，所以，请相信我还是有一定的鉴别能力的。
3,最后，我会客观的说明我对拓威8.0RD的感觉，不会是GIANT的托。
好了，现在开始
进了车店，直接就从库房里拿出一个没开箱的，自己拆开就装，给旁边一起进来的顾客看的一愣一愣的，急忙问老板是不是买车时要自己动手，老板很无语～～哈哈。拓威8.0RD也有新老款式，老款是有牙头管，Avid Fr5手制；新款采用夹板龙头，彦豪的手制。夹板龙头无疑是一个巨大的改进，相信不少买到老款的朋友已经顿胸锤足了吧，呵呵，是的，夹板龙头在可靠性和强度上都要远远胜出老款的有牙头管，特别是对于折叠车这种头管力臂很大的车种，这种设计似乎已经变得理所当然了，然而彦豪的手制却水了一下，无论从手感还是力度都没有Avid来得干脆利落，最可恨的是左手边竟然按了一个小铃铛，感觉及其的不专业，很像普通的城市休闲车，所以我购车时找的差价，直接换上了AVID的FR5，和谐了许多～～原装的脚踏也是必须要上的功课，公路车骑习惯了，所以对这副塑料的折叠脚踏十分不感冒，也没信心，实在是没有勇气把它装到车上，转了转轴，更是索然无味～～拿了一幅很有性价比的willgo的轴承m20脚踏，这款脚踏我们在给其他客人装车时也是重点推荐的，很轻，很润，而且全铝架构，故障率比较低，反响还是不错的，呵呵。最后是轮胎，因为公路车骑习惯了，所以对轮胎的要求一定要窄，我不喜欢把自己的力气用在克服摩擦力上面，所以就算颠一些也没有关系，700×20c我也可以接受，所以我把原装的20×1.75换成了1.25，明显细了很多，几乎和圈一边宽～～而且据说原装的建大轮胎比较软，抗刺穿能力不强，虽然我换上的也是建大的，但是是拓威8.0TP上面的那种，应该会好一些，呵呵，又占便宜了。此后有安装了从公路车淘汰下来的BC1606码表和水壶架，改装基本就这些了，虽然对原装的轴不太满意，但是考虑到钱包，还是忍了，以后用坏了再换久裕的吧。
骑行感受
半个月起了将近200多公里了，多少有些发言权哈～～
首先感觉非常硬，似乎有了公路车的感觉，想想就知道啦，全铝的车架，20×1.25的轮胎打足气压，不硬才怪，路面上的小细纹都能传到上面，开始觉得挺有感觉，后来发现比较痛苦，因为也没有骑行裤～～对pp来说，实在是一种考验，但是那种刚性还是很让我兴奋的，干净利索，似乎脚踏的力量可以直接传到后轮上面，很公路化，刹车时头管比有牙的老款刚性强了不止一星半点，没有什么形变，呵呵。
变速系统感觉一般，至少没有shimano的tiagra强，可能这就是sram的风格吧，比较粗狂，齿感较重，尤其在8档时，感觉像是没有调整好一样，后拨是X7，指拨是X4，一般用用足够了，从指拨这一点上来说比SP8的转把优秀了一些，剩下的基本平分秋色。
拓威8.0的轴间距比sp8短了3cm左右，个子高的可能会有些不能充分伸展的感觉，我也通过把车座向后移了一些进行调整的，有人说可以更换双把立，但是目前没有必要，我175cm左右，没有任何不适的感觉。
外观方面很不客气的说拓威是sp8的Ctrl＋c，因为GIANT当初对拓威的使命要求就是撼动sp8的中档折叠霸主地位，加之GIANT的折叠造诣还没有dahon成熟，所以只有“借鉴”一下嘞～～各位看官见怪不怪吧，这种事中国还少吗？什么欧亚马不也一样吗，哈哈。关键是用心做就好，GIANT从油漆和和焊口上还是颇有大厂风范的，抛光铝外面烤透明漆很有质感，在光照的时候呈现出一条一条细细的金属条纹，很养眼。我好几次就是这么看愣神的，十分的欣赏这种涂装方式～～呵呵，SP8估计这样就不行了，生锈在所难免～～
专利方面GIANT没有sp8多，比如磁性扣什么的，细节方面也不是很到位，没有见到大行上面的保护垫等等，座杆多次拉伸后会与车架之间摩擦掉漆，我试过涂一些指甲油，但是没有什么作用，顺其自然吧，大不了换碳纤的～～折叠卡扣上可能没有sp8的专利强，但是锁紧是必须的，而且我觉得也可以，尤其是车身横梁的折叠扣，厂商美其名曰为宝马车门锁式卡扣，呵呵，宝马车门是不曾赏析过，但是样式确实挺不错的，绝对不会在外观上输给sp8。我起了200多公里，公路越野也多少玩了一些，没有任何松动的迹象。
重量上拓威完胜，sp8似乎找不到什么比拓威轻的零件，车架就不用说了，铝和钢的较量本来就是不公平的；前叉两车都是钢的，拓威用的是建大1.75的外胎，sp8是2.0的苹果；剩下的零件两车基本雷同，差不了几百克～～总结说，要路感的选sp8，要高效轻便的选拓威。
价格比较敏感，沈阳报价sp8
2800左右，拓威2200左右，600元的差距大家自己掂量。

jameslhc · 发表于 2014-9-5 15:41

不管是不是枪贴，些这么多也用心了，支持一个

topwise · 发表于 2014-9-2 17:09

骑行服即是骑行运动时的专业运动服，骑行服的分类能够有多种分法，可依照季节来分类、也可依照布料来分类、按样式分类、也可依照制造技术来分类。自行车比赛是运动员速度、耐力及技巧的剧烈角逐，亦是高新骑行装备的比拼。骑行服从样式的断定、颜色的调配都经过精心的思考，而功用性布料的挑选与开发更是规划的要害。从专业的视点讲，骑行服大致分为骑行内衣、公路骑行服和骑行外套三类。从类型上能够分为:男骑行服,女骑行服与骑行配件.而骑行配件也可分为骑行手套,骑行套袖,骑行帽,骑行鞋与骑行风衣。因为骑行内衣贴身穿戴，对布料的舒服性要求很高。气候较寒冷时，一般选用保暖、透气、热绝缘性好的涤纶布料；气候较热时，排汗、透气、易洗快干的轻质布料成为首选，例如网状涤纶布料。如今许多公司又把除菌、除臭作为研讨的重点。ODLO骑行内衣公司，在2004年推出一种名为effect的除臭纤维，在涤纶纤维中参加不为肉眼所见的银离子，可有用削减内衣的细菌增加。公路骑行服布料的最大特点是注重保护性、贴身性和舒服性，并参加了一些细节规划。改良后的涤纶布料不光强度高，弹性、延伸性、耐磨性好，健壮耐用；并且使用毛细管效果，具有良好的透气性和排汗性，能够将大量汗液敏捷排出，坚持体表枯燥。杜邦公司研发的Cool－Max是如今最流行的骑行服布料，超强排湿、透气，兼备快干、防磨损、抗紫外线之多项功用，还可经过敏捷将潮热湿气排出体外来调理体温。