对OYAMA尤其是台湾OYAMA了解较深的车友进来

大小马

看下图，一幅是台湾车展上出现的车款，时间是今年3月；一款是大陆出现的车款，时间是5月。谁了解有关它们更多的信息，不妨聊聊。钢架拆叠451轮组，我关注很久了。以我现在的看法，图实惠简单好用，选一辆M990日常及旅行都好用，若要玩得爽一些，就OX（当山地风格折叠）和图中（当公路风格）各一辆。

从图一看，头管还是有牙的，轮组是406的，牙盘是三片的，有专门的前拨（中变）座，展出时间是3月份。但到了5月份，图二图三车子就取消了前拨座（那根立管），换成了无牙头管，双牙盘，451轮组，改变不可谓不大，动作不可谓不快啊！偶个人对其中故事深感兴趣，不知道是否有车友知道的多一些，跟大家分享一下。

3月份台湾车展图片

5月份大陆图片

最新官网图片



难道两款车都存在，其关系类似AX和A300？

探索者

大陆的照片，明显降低了配置~~~~~~~~~·

大小马

那倒不一定是坏事儿，因为价格肯定也不一样。与其让很多车友看着A300眼馋，不如让更多的人能买得起AX，毕竟不是每个人都想花上千元买个高档牙盘，呵呵。需要买高档配件的，另买另装也不会是问题。台湾社会拜金拜物比大陆严重，不上些NB配件，车展上拿不出手，呵呵。我看01上面有很多菜鸟也追求高档配件，其实盐打哪儿咸醋打哪儿酸（单老评书常用语呵呵）他们都还没搞清楚，没办法，一则他们收入高，二则他们怕不高档不敢跟别人打招呼，呵呵。这也正常，商品经济发达的社会，每个人都有相应的价码，也就难怪人们要力图表现自己使用的物品之高档，来凸显自己价码之高昂事业之成功，这是可以理解的，呵呵。

小胖xp

lz可以到oyama台湾官网去看看，首页就有这个叫fbi-s747的车。这个车的车架貌似要比tr长，但头管折叠器有点怪。后叉也有补强设计。总体没有tr简洁明快。tr应该是吸收了这个车的优势，又加以改进的型号。

qq545120779

看的一头雾水 来学习了

大小马

http://www.oyama.com/products_detail.asp?le=tchinese&fid=256&pid=764

看到过这个，感觉页面老了些，可能没更新。

小胖xp

这个是那个车的图……o记的台湾网站更新了。这个车可以理解为铬钼钢架版的a300，配置很像

大小马

这个车吸引我的地方在于它的性能接近非折叠车，但却可以折叠。由于轴距跟26大车等同，换用了451轮组和弯把以后，既想享受如飞的速度又想兼顾折叠的便利成为了可能。大陆版的轴距可能略小，更适合个子偏小一些的车友，很明显两车的5通设计是不同的。747这个型号挺怪，不知道是不是说它象747一样快一样稳，呵呵。

老虎刘

最后一张图片很漂亮！
希望价格能便宜

正琢磨把我的09款RX3改造成TT把。
TT把到位了，还缺少喜玛诺3300 2X8的手变及换吊刹。

正好咨询大小马一下，更换RX3的把组，更换成TT，在技术上应该可以吗？还有什么注意事项？
谢谢！！！

吹水佬

FBI-TR1
http://www.oyama.cn/2010/index1.htm

大小马

应该没啥问题，骑行前多检查无牙头管和车架接合部，使用可以接受的尽可能低的头管长度，减小力臂长度，因为无牙头管的结构和山地及公路车相比要差一些，另外把头管的快拆去掉换成螺丝锁定，尽量在高级别路面上骑行。最踏实的做法是放弃原装头管，使用头管转接柱（有点象T3的头管）接TT把。RX3的头管是斜的，接TT把以后角度好看，受力合理（重心没有突出头管之外）这是一个优点。如果是直头管，接TT把以后角度是直角，手压上去以后重心在头管之前，既不好看也不合理。

入侵大脑

管好细啊……