[转帖]给将去xz骑车的朋友

dinadong · 发表于 2004-7-8 15:30

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>青藏详细路况??
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> 西宁－倒淌河100多公里（日月山走新路）。西宁至日月山(海拔3375~)90公里基本全部是上坡，至煌源段比较缓，后面较陡。日月山至倒淌河十几公里全部下坡，海拔上升1000多米，柏油路
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> 倒淌河(109-2060)－黑马河(109-2175)115公里。地势平坦沿青海湖而行，非常好的柏油路。
 黑马河（109-2175）－茶卡（109－2255）80公里。手机无信号，出黑马河23公里上坡，至橡皮山顶(海拔3680~)的十几公里路是盘山路，下山有30多公里下坡不用蹬车，然后至茶卡平路。路面非常好
 茶卡(109-2255)－都兰130km,上坡多于下坡，有些上坡很陡，下坡较平缓，近都兰手机有信号
 都兰－巴隆至香日德110公里。上下坡差不多，都是缓坡，香日德－巴隆下坡居多
 巴隆－诺木洪105公里，平路
 诺目洪－格尔木144km，基本平路
 格尔木(109-2744)-(109-2864)120公里，基本都是上坡路，前30公里较平坦，出格尔木30－40公里手机没信号，海拔一共上升1000多米
 (109-2864)-五道梁(109-3007)143公里。出昆仑泵站35公里上坡至昆仑山口，至五道梁起起伏伏
 五道梁(109-3007)--坨坨河(109-3154)147公里。先50公里高原路，17公里上坡至风火山(109-3076)，下坡15公里至二道沟，二道沟至坨坨河起起伏伏，有些地方较陡
 坨坨河(109-3154)-雁石屏(109-3244)90公里。高地起伏，无陡坡
 雁石屏(109-3245)-温泉(109-395)50公里,上下起伏，比较平坦
 温泉(109-3295)-第一道班(109-3352)59公里。先30公里缓上坡，然后18公里较陡至唐古拉山口(109-3343)，下坡至天下第一道班
 天下第一道班(109-3352)-安多(109-3430)78公里。十几公里上坡至小唐古拉山口(109-3382)，然后十几公里很陡的下山路，需捏闸。至安多，下坡居多
 安多(109-3430)-果组乡109(3511)81公里。出安多8公里缓下，然后(3438-3444)6公里陡坡至申格里贡山顶。3577-3589有十几公里上坡，3493-3510缓下坡
 果组乡109(3511)-那曲(109-3565)54公里。出果组乡一路下坡，中间很平缓，有7，8公里缓上坡，至那曲最后20公里，下坡
 那曲(109-3565)-当雄(109-3730)165公里。出那曲大部分都是上坡，大概有70公里，后面除了一段4公里陡坡外，基本都是下坡路
 当雄(109-3730)－羊八井(109-3805)75公里。 
 出当雄20公里左右缓下，然后20公里缓上，再10公里陡坡到念青唐古拉山口(109-3778)。过山顶后，有10公里上下坡，最后15公里下坡
 羊八井(109-3805)-拉萨(109-3880)85公里。羊八井一路下坡至拉萨

dinadong · 发表于 2004-7-8 15:31

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0cm 0cm 0pt">青藏路：最像样的进藏线 <

0cm 0cm 0pt"> 青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是4条进藏线中最繁忙的公路，很多我都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。 <

0cm 0cm 0pt"> 第一、 走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口，很多我到这里会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。 第二、 青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。 第三、 青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头太短了。 第四、 青藏线吃饭，加油都很方便。沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。 第五、 别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险，其实山口处要不是有纪念碑，车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，但平均海拔都在4000米之上，这条路被人们称为通天之路。

dinadong · 发表于 2004-7-8 15:32

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0cm 0cm 0pt"> 青藏线<

0cm 0cm 0pt"> 青藏线是进藏路线中比较容易的。长途班车比较多。沿途吃的还不算太糟；住，基本上很少有人愿意，毕竟路不是很长，1000公里多一点，通常加上路上吃饭的时间应该在30-40个小时就可以到了。要主意的是五道梁和唐古拉山口。一般的人多少会有些高原反应，如果真的比较严重，就赶紧到中途的兵站或那曲去治。路上一定小心别感冒；青藏（西宁-格尔木-拉萨）公路，全长1907公里，理论上全为等级黑色路面，实际上总有很多因为损坏而在维修的路段。全线平均海拔在4000米以上，横贯连绵的莽莽昆仑山和唐古拉山。格尔木直达拉萨的客车最多，坐卧均有。西宁也有直达拉萨的车，但有的车写的直达，在格尔木却长时停顿而揽人，开车时你要先看车内是否没坐满多一半。格尔木去拉萨的长途汽车站有两处，一处就在火车站对面，是青海长途汽车公司的；另一处在远一点的地方，坐小公共汽车2元，出租车10元可到达，是xz长途公司管理的。在前几年，很多人喜欢做xz公司的汽车，因为车况比较的好。的确车况好在青藏线上是很重要的，因为容易坏车，而如果车坏了，你耽误的时间也得不到任何的补偿。<

0cm 0cm 0pt"> 票价：坐票120左右，卧铺170左右。注意：在格尔木乘车时，建议乘坐拉萨的长途汽车。服务较好，发车和抵达时间均有保证。而乘坐一些格尔木当地私人承包的长途汽车，虽然价格便宜些，但服务很差且缺乏安全感。承包者为了躲过管理部门的管理，常常是在中午将旅客揽满后，夜里才开出格尔木。这样的车一定不要坐！！有藏族和回族经营的去拉萨的客车，乘客一般多是藏族或回族，票价也往往低于汉族经营者。但一路拖拖拉拉至少两天两夜。汉族人的日常习惯不同于藏族回族，比如你坐回族人的车，吃东西时就要避免非清真化，所以你若乘坐这样的长途车就要有所准备。坐长途车最安全的位置是车身中部偏前一点。另外，虽然理论上是不错的柏油公路。但高原较干燥，加上经常有坏的路面，车厢后半部因颠簸而颇有烟尘，你选择座位时要注意。不特着急时，宁肯等下一辆较好的坐位。 青藏线上的卧铺车都是上下层的，下层的票价当然要贵一点。卧铺的长度估计1米70的人可以伸直身子，再高的人就只有凑合了。一路上路过的镇子上都有小饭馆或兵站食堂，到底停在哪里吃饭都是由长途汽车的司机来决定的，他们一般都比较熟悉哪家的饭菜比较好。其实，说好，也是相对的，味道和内地甚至格尔木、拉萨都相差甚远，而且较贵，最好在发车前多买些快餐食品和水果以及饮料。有时路上停车解手的地方并无障碍物；一般以车前车后分男女，不必介意，切不要一人非跑到远处的土丘后去方便，免得落车。 通常从五道梁开始、到过唐古拉山口附近时，因海拔五千多会有些因缺氧的不适，一般都能抗过去。可在西宁、格尔木买简易氧气袋。注意多喝点水。其他关于高山反应的问题，请看： 还有，在格尔木的xz长途客运的停车场经常有一些从内地接车上xz的司机在这里等着搭人上拉萨，一般多为桑塔那之类，偶尔也有陆地巡洋舰，费用一般为200元/人，有时候还更便宜。我推荐大家可以考虑一下，虽然比长途车贵一点，但是还是挺合算的，毕竟要快很多，一般只需要20个小时左右，也要更可靠一些。 青藏公路里程： 格尔木180--不冻泉89--五道梁150--唐古拉山92--雁石坪50--温泉50--唐古拉山口89--安多138--那曲164--当雄75--羊八井87--拉萨。 格尔木：位于青海省中部的一座新兴工业城市，长途汽车定期往来xz，甘肃等地，而当新藏，滇藏和川藏公路因冬天封路或路段塌荒时，更会绕道格尔木，是xz陆路对外交通的咽喉。格尔木没有任何旅游名胜，但经青藏公路进出拉萨的旅客，格尔木是必然的中转站，国外游客要到位于格尔木宾馆内的国际旅行社申请入藏批件。 五道梁：离开格尔木，行车110公里翻越昆仑山口，下一站就是五道梁，一般长途车会在这里用餐，高山反应引起的头痛，昏眩大多从这里开始。当地甚至有一句顺口溜说：一到五道梁，哭爹又喊娘。对初到xz的人来说，吃饭、运动都会有一点难受。由于高海拔的关系

dinadong · 发表于 2004-7-8 15:33

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0cm 0cm 0pt">关于高原反应<

0cm 0cm 0pt"> 由于那些讲述高原经历的图文材料一般都要谈到人在高原时身体所感到的不适，所以准备上高原旅游的人们会想到是否应该去看一下医生，想了解自己到了高原会不会有事，同时也希望能够得到使旅途上更安全的一些提示。然而一般平原地区的医生很难有比较直接的高原病理生理的知识和经验，事实上在他们那里得不到细致的指导。鉴于此，本文将提供这样<

0cm 0cm 0pt"> 一些指南。 其实人们是以各种不同方式置身高原的，在我国的高原地区就居住着大量的人群，其中最为显著的就是xz高原。在国外，高原多半是旅游之地，真正在高原上一住好几年的就不是很多。他们通常是到一座海拔在1500到3000米的山上的可居住的村庄旅游。白天里由于滑雪、登高或是观光会到更高的地方，但晚上还是回到与当初海拔相同的地方。高山攀登者会露宿在海拔更高的帐篷里，也可能在白天爬到了海拔4000至4500米的高度，然而一般会回到较低的地方住宿。 象xz拉萨这样的地方，海拔3，658米。除了当初解放军大规模徒步进藏，现在很少再有人是长途跋涉去的了。因为那样对精力、时间都很宝贵的人们来说，不是一种有利的选择。而对身体的承受而言也是极大的负担。尽管青藏公路亦较方便，但更多的人都是乘飞机到达高原的。按逻辑讲起来快速比慢速上高原对身体的压力大。然而，据有统计的分析，飞行进入比其他任何方式都较少的发生高原疾病。旅途上经过高海拔地区的时间越长，越容易发生高原疾病。这可能是因为体力都用于应付旅行上消耗，身体对高原的适应就发生了困难。去高原旅行都会面临有些高原病症状的风险。过去老把这些症状错误归因于流感或醉酒。据记载1200至1800米就会有轻度高原症状发生，而严重症状的发生都不低于2700至 3000米。我们一定要把自己旅途疲劳等在平原也会发生的不适与高原发生的不适应区别开，否则，就会自己吓唬自己了。经公路进藏的旅游者给他们的身体逐步适应高原提供了机会，但旅行社也有许多压力。事实上，在一些高原旅行的经典路线上会有50%左右的高原病的发病率(而飞到拉萨的旅游者中据统计有1%的人会罹患高原病！差距！！)。喜马拉雅山的那一边尼泊尔统计过这样的旅行者30，000人中将有1人死于高原病，每年因此有2-3人罹难。 在高原上，人体本身会有一种调适机制在以最大限度地方式运行，这个过程被称作适应。下面我们来描述一下适应力的例子。如果一个人突然运到珠穆朗玛峰上（8，848米）这个人将会在几分钟里意识丧失，在一二小时之内会因急性缺氧而死亡。但我们又知道已经有60多人在几个星期的适应阶段后，在没有氧气补充的情况下登上珠穆朗玛峰，这个事实显示适应的过程真得是很神奇的。 高原适应的过程现在还知之甚少。过去的研究将重点放在红细胞生成素以及逐渐增多的红细胞上。但现今认识到它只扮演了一个小角色，而呼吸的增大（每分钟通气量），以及其它更精妙的在激素和细胞水平上的适应可能是更重要的。如果一个人足够慢的上升，这些适应过程可有效的发生而不会有高原病的罹患。如果这个人上升的快过身体的适应，那么就会有患高原病的可能了。 高原病一般分为三种综合征：急性高山病（AMS）、高原肺水肿（HAPE）和高原脑水肿（HACE）。这些综合征在病理生理学上是有联系的，但为什么一些人以脑部症状为主，一些人急性高山病多起于脑部症状，表现为头痛、食欲减退和疲劳，头痛可从轻度发展到剧痛，食欲减退可导致恶心和呕吐，疲劳可发展成极度乏力。有时，这些症状足够严重就成为了高原脑水肿。它的诊断多半是出现了意识改变和/或躯体运动失调，高原脑水肿会快速发展到昏迷直至死亡。它可单独出现也可和高原肺水肿伴随发生。高原肺水肿可有或没有脑部症状。如果肺部症状单独出现，它的进展会从活动耐力降低、行走困难，发展到严重呼吸困难、胸闷，一直到连坐着都呼吸困难，这样就会快速演变为急性肺水肿，衰竭时会有粉红色、泡沫样痰。 适应似乎是遗传控制的。有些人到高原很容易适应，而另一些人甚至不能去超过10，00 0 英尺的地方。目前，尚没有有效的办法筛查决定谁适应好谁适应不好。曾经去过高原是个好的指标，但要可比较。例如，一个人白天在3000米上滑过雪，并不意味着他或她飞到3000米上过夜能适应好。然而，要是曾经飞到3000米并适应良好，那么下次问题也不大。一个人如果上次飞到3000米第二天感到头痛，那么下次可能会有同样问题。是否适应通常是在高原上待6-48小时后才能说明。因此，只在高原上待了几个小时

原始懒神 · 发表于 2004-7-8 15:53

好详细啊！

前路 · 发表于 2004-7-8 18:42

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>多谢dinadong给我们准备了这么多的资料<

>这些资料非常实用，谢谢

hzwjh · 发表于 2004-7-9 14:14

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>骑车去xz，其实是非常艰难的事

诺亚 · 发表于 2004-7-9 14:46

我觉得xz属于徒步

dinadong · 发表于 2004-7-13 16:07

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>从唐蕃古道到川藏南线的路况简介
转自：浙大飘渺水云间 
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>D１：西宁－倒淌河，107.86km，6:13:21
西宁－湟源，54km，缓上；湟源－日月山，38km，急上；日月山－倒淌河，13km，急
下；全线柏油路．

D２：倒淌河－黑马河，122.34 km，6:17:21
倒淌河－江西沟，74 km，起伏，平缓；江西沟－黑马河，48 km，起伏，平缓；全线
柏油路．

D３：黑马河－哈尔盖，157.69 km，7:21:48
黑马河－石乃亥，38 km，平路；石乃亥－伏俟城－石乃亥，10 km，平路，砂石路；
石乃亥－刚察路牌处，40 km，平路；刚察路牌处－泉吉，15 km，起伏，平缓；泉吉
－刚察，16 km，起伏，平缓；刚察－哈尔盖，28 km，起伏，平缓；除注明外，全线
柏油路．

D４：哈尔盖－倒淌河，147.70 km，7:48:18
哈尔盖－西海镇，62 km，起伏，平缓；西海镇－环湖东路，58 km，起伏；环湖东路
－倒淌河，27 km，起伏，平缓；全线柏油路．

D５：倒淌河－共和县，42.11 km，1:57:27
倒淌河（103）－柳梢沟垭口（109），6 km，急上；柳梢沟垭口－２１４国道118处
，9 km，急下；２１４国道118处－东巴（123），5 km，起伏，急下为主；东巴－共
和（142），22 km，起伏，平缓；全线柏油路．

D６：共和－大河坝道班，110.01 km，7:24:05
共和（142）－铁盖（196）－河卡（218），77 km，起伏，平缓；河卡－河卡山口（
234），16 km，急上；河卡山口－河卡山南（242），8 km，急下；河卡山南－大河
坝（251），9 km，平路；全线柏油路．

D７：大河坝道班－温泉，84.76 km，5:29:52
大河坝（251）－青根河（279），30 km，起伏；青根河－五道河工区（298）－鄂拉
山口（318），38 km，缓上；鄂拉山口－２１４国道332处，14 km，缓下；２１４国
道332处－温泉（334），2 km，起伏；全线柏油路．

D８：温泉休整．

D９：温泉－花石峡，76.68 km，4:37:03
温泉（334）－姜路岭（351），17km，缓上；姜路岭－２１４国道363处，12 km，缓
下；２１４国道363处－花石峡（409），47 km，起伏，平缓；全线柏油路．

D１０：花石峡－玛多，78.02 km，4:08:21
花石峡（409）－长石头山口（428），19km，起伏，缓上为主；长石头山口－２１４
国道448处，20 km，缓下；２１４国道448处－黄河工区（470）－玛多（485），39
km，平路；全线柏油路．

D１１：玛多－野牛沟，59.61 km，3:49:59
玛多（485）－星星海（495）－大野马岭（517）－小野马岭（532）－野牛沟（543
），59 km，起伏；全线柏油路．

D１２：野牛沟－清水河，123.81 km，9:39:08
野牛沟（543）－龙根工区（560）－查拉坪（576）－巴颜喀拉山口（601），59 km
，缓上；巴颜喀拉山口－清水河（665），64 km，平路为主；除部分路段施工，全线
柏油路．

D１３：清水河－歇武，103.34 km，5:01:32
清水河（665）－珍秦（719），52 km，缓下；珍秦－雁山口（753），24 km，缓下
9 km，缓上15 km，雁山口－歇武（770），17 km，急下9km，缓下8km；全线道路施
工和拓宽，路况时好时坏．

D１４：歇武－玉树，48.02 km，4:08:21
歇武（770）－通天河工区（784）－通天河（799），22 km，缓下；通天河－多卡寺
（806）－新寨玛尼城（812）－玉树（814），26 km，起伏；全线道路施工和拓宽，
路况以老柏油路为主．

D１５：玉树休整．

D１６：玉树－下拉秀，96.07 km，5:28:12
玉树（814）－文成公主庙路牌（829）－文成公主庙－路牌处，20 km，起伏；文成
公主庙路牌处－尕拉尕山垭口（870），41km，平路22 km，急上19 km；尕拉尕山垭
口－巧格绒尕沟（875）－上拉秀（879）－下拉秀（902），32 km，缓下；全线为老
柏油路．

D１７：下拉秀－囊谦，83.65 km，5:08:17
下拉秀（902）－２１４国道910处，8 km，缓下；２１４国道910处－甲黑丫合垭口
（919），9 km，缓上；甲黑丫合垭口－查待各村（923），4 km，缓下；查待各村－
尕日拉山垭口（931），8km，急上；尕日拉山垭口－觉隆嘎峡（948）－外俄（962）
，31 km，缓下；外俄－囊谦（984），22 km，起伏；除部分路段维修，全线为老柏
油路．

D１８：囊谦－加桑卡，116.38 km，7:53:12
囊谦（984）－白札乡（1002），19 km，起伏，老柏油路；白札乡－然代拉垭口（1021
），19 km，缓上；然代拉垭口－俄亚拉垭口（1028），7 km，急下2 km，急上5 km
；俄亚拉垭口－２１４国道1045处，17 km，急下；２１４国道1045处－尕布卓尕沟
（1055），10 km，起伏，缓下为主；尕布卓尕沟－谢尕拉垭口（1068），13 km，急
上；谢尕拉垭口－曲泽尕峡（1077），9 km，急下；曲泽尕峡－多普玛（1085），缓
下；多普玛－加桑卡（1097），起伏，缓下为主．除注明外，全线砂石路，曲泽尕峡
之前路况较差；曲泽尕峡之后路况很差，出现块石路和水淹路．

D１９：加桑卡－类乌齐镇，76.80 km，6:57:19
加桑卡－丁桑，12 km，起伏，急促；丁桑－吉多－山脚，17 km，缓上；山脚－山口
－山脚，21 km，急上＋急下；山脚－类乌齐镇，26 km，起伏，平缓；全线砂石路，

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