2011巴黎-鲁贝战车介绍

肥誠

以下分别会介绍两台Cervelo R3，一台是今届冠军Johan Van Summeren(比)的战车，另一台是公路世界冠军Thor Hushovd(挪)的战车，究竟他们叁加巴黎-鲁贝的战车跟一般的公路车有什麽不同呢？请留意下面的资料吧：

Van Summeren的巴黎-鲁贝冠军战车- Cervelo R3
Johan Van Summeren为Cervélo赢得巴黎-鲁贝的第3次胜利




2011 巴黎鲁贝的冠军战车Cervelo R3

在过去三年的巴黎鲁贝都由骑Specialized自行车的车手赢得冠军後，今年的冠军终於回到Cervélo手上，由Garmin- Cervélo车队的Johan Van Summeren在比赛中单飞骑着R3赢得这个荣誉。


Cervelo的竞赛工程师Damon Rinard 说改组後的R3有更长的头管，比老款更适合一般的车手
但车队的车手就不放任何垫片以及用上-17度的把立

除了巨大的尺寸- Van Summeren骑61cm的车架-这位又高又瘦的比利时好手跟现任公路世界冠军Thor Hushovd所骑的R3几乎相同。车架的特性包括Cervélo长期使用而且更高度精炼度的Squoval管材形状，装上内部轴承的不对称BBright中轴，1 1 /8“至1 3 /8“锥型头管，锥形後下叉和标志性的後上叉，现在是Cervélo的主力公路赛车的虚拟标志。


Garmin-Cervelo车队的Johan Van Summeren使用铝合金把手和把立去赢得巴黎鲁贝的冠军

对鹅卵石作出的微妙调整包括长了一厘米的後下叉，更宽的叉肩，前叉和轮胎的间隙多了一厘米以及在通过颠簸路段时有更稳定的操控。不然的话，Cervélo说车架会跟市面销售的相同。


Johan Van Summeren的R3使用 Gore Ride-On的密封变速线管

车队的组装版本几乎使用整套SRAM Black Red组件(使用钢圈前变速器和PG-1070飞轮) ，Rotor 3D+铝合金曲柄和链条固定器，Gore Ride-On封线管和固定件，Garmin Edge 500码表，Shimano Dura-Ace碳纤踏板，3T的ARX Pro锻造把立，Rotundo古典弯度的铝合金把手和高安全性的Palladio Pro铝合金座管。

唯一跟Hushovd不同的变化包括Rotor的椭圆形Q齿环(相信是巴黎鲁贝第一次使用非圆形齿环) 以及fi'zi:k Antares k:ium鞍座(Hushovd使用Arione) 。

Van Summeren的胜利也标志着Mavic新的M40碳纤车轮的首次在巴黎鲁贝中的成功亮相。明亮的黄色标记只是为比赛而设-，它配备了超宽的刀面，四十毫米深度，硬度十足的扁形不锈钢幅条及铜幅条帽，连接到前後的铝合金花鼓上。


Johan Van Summeren骑着Cervelo R3带来了巴黎鲁贝的胜利

一如既往的巴黎鲁贝，都会装上较宽的管胎以应付鹅卵石路段。Van Summeren使用二十七毫米宽的FMB Paris-Roubaixs管胎。
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Thor Hushovd的巴黎鲁贝战车- Cervélo R3
挪威冲刺好手Thor Hushovd (Garmin-Cervélo车队)希望能继续在今年的巴黎鲁贝中继续他在2009和2010年的成绩上升趋势。协助他的自行车赞助商Cervélo在过去几年也得到了很好的成效，现在将应用到其R3车架上。


Thor Hushovd希望在周日能骑着这台特别改装的R3赢得周日的胜利

Cervélo确实对其标淮的老款R3作出一些重大的更新，包括更夸张的管材形状，1 1 /8“至1 3 /8“锥型头管(而不是现在更常见的1 1/8"-to-1 1/2"，Cervélo说那样会影响骑乘) ，碳纤勾爪，以及该公司的BBright内部轴承的中轴标淮-几乎跟BB30相同，但非传动侧的轴承从中心线外移了十一毫米，从而提高车架的刚度。当然，车架重量也有显着的下降。


Thor Hushovd的R3 Paris-Roubaix 锥形头管前叉稍加修改过

特别的改动是在鹅卵石上的操控性-至少在过去的几年中-巴黎-鲁贝都是在恶劣的天气情况下进行。正如Cervélo已根据以前赞助过的车手，如坎切拉拉(Fabian Cancellara) 和奥格雷迪(Stuart O'Grady) ，他们都是在CSC车队的时候曾在2006和2007年赢得巴黎-鲁贝，长了一厘米的後下叉，而前叉则有更宽的叉肩和更长的刀面。


Thor Hushovd走的是保守路线，他选择了铝合金的把手和把立

前叉跟轮胎有更宽的间隔，让Hushovd可以在周日的比赛中使用二十七毫米的FMB管胎，更长的轴距相对标淮的R3有更稳定的操控性，同时仍保持与前后轮的总体平衡。此外，Cervélo说车架不变，没有特殊的纤维重叠过程- 因此，自行车应该不会感到跟原厂的设置不同，尽管Hushovd的战车设计是为了应付巴黎-鲁贝。


特别的前叉有更宽的叉肩而且提供跟轮胎有额外的间隙

来自Cervélo TestTeam与Garmin-Transitions的合并，Hushovd也将受益于可继续使用过去几年类似的零件。SRAM新的Black Red组件是以光泽黑色作表面处理，但跟标淮的Red一样，在其他方面保持不变，而Hushovd也应该很好地习惯Rotor的3D曲柄（尽管这里是用3D +去跟BBright中轴配合，比去年的齿环更坚硬。）


Thor的战车有不可能苗条的前瞻性鞍座集群

3T也是继续作为其中一个赞助商，Hushovd使用ARX Team把立和Rotundo Pro把手-与去年相同 –但把碳杆身，两个螺栓的Dorico座管转为铝合金的Palladio。


防止座管滑落的额外夹器

虽然我们没有收到Hushovd对座管有相关问题的报告，但Palladio的创新设计应能保证鞍座不会滑动，而且机械师能对铝杆收得更紧。为以防万一，他们还配备了一个额外的夹器在座管夹上。


3T独特的Palladio座管头，调整好位置後在骑乘时不容易滑落

Hushovd已从Zipp切换到Mavic车轮，但根据车队机械师Kris Withington，这位两届巴黎-鲁贝冠军打算使用Mavic的M40碳纤车轮和二七毫米的FMB管胎。这就像去年Hushovd使用303s的概念，Mavic新的M40有四十毫米的中等深度，而且有更宽的设计可安装更宽的车胎。其结实的碳纤重叠足以承受来自路面的冲击了。


fi'zi:k Arione CX 鞍座安装在3T的Palladio Pro座管上

有趣的是，Hushovd在一周前作场地适应还是使用Mavic的Cosmic Carbone SLR tubulars。Withington说SLR新的Exalith铝侧壁仍然提供非常有优势的制动性能-特别是在雨天 –而M40则可以使用更宽的轮胎，车队都是靠倾向於使用较宽的轮胎。


Cervelo's BBright中轴设计跟BB30大致相同，不同的是非传动侧的轴承从中心线外移
了11毫米，从而提高车架的刚度

其他的变化包括Shimano Dura-Ace的踏啣，Garmin Edge 500的码表，Arundel的不锈钢水壶架。当然，还有Gore Ride-On的密封线管。


像大部份巴黎鲁贝的叁加者，Thor Hushovd会使用44/53T以应付鹅卵石古典赛，
虽然有些机械师认为不需要安装链条固定器，但用上了都是以防万一

总重量也对去年重，由7.10公斤(15.65磅) 增加至7.62公斤(16.80磅) 。


Thor Hushovd的自行车用上Rotor 3D+的曲柄，替代椭圆的Q齿环


R3的後下叉在前部较大和高，但到尾部时变成非常细长的形状




自行车有其血统，而Cervélo的队员似乎在每一年都在超越自己。到比赛那天，都要看Thor的表现，但有这样的一台自行车，对世界冠军来说是再没有借口了。


（这篇文章由商业机构赞助制作。免费为大家提供世界各地的自行车比赛信息和竞赛自行车的知识，使大家对世界级自行车运动有更多的了解。）

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http://blog.sina.com.cn/ferrobike

blain

翻的不错，顶。

shangdi904

太性感了！

鱼羽

R3！！  價格實惠量又足的好車~！

delpiero

漂亮欣赏

5kong

一群牛B的人 一次牛B的比赛