折叠车身的折叠接合处受力分析

gsh80

<>以下为本人观点，供大家探讨</P>
<>讨论折叠车匀速直线前进的时候，折叠接合处的受力情况，（单横梁，非三角结构）如下图</P>

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<P>在车匀速直线前进的时，自锁不承受车自身及人的重力，只起到防止车身发生折叠动作的作用，可以做如下实验：水平地面上，人坐上坐垫扶直车把，车身垂直地面略略向左倾斜，松开车身快锁，然后双脚离地，（不可向右倾斜，这样重力会产生分力导致发生折叠动作），这时，车身仍然为直线，并没有弯曲，所以重力没有分配到快锁上，重力在上铰链处产生互相抵触的压力，下铰链处产生相互的拉力。在变速及转弯情况受力比较复杂，文字不好描述。
</P>

[此贴子已经被作者于2005-8-24 0:42:06编辑过]

zhangt71

<>　　折叠车，在这个地方的受力情况是最为复杂的，既有纵向的承重压力、发力蹬踏时的压力，也有在发力蹬踏及摇车时横向的扭曲力量，而要通过一个折叠闭锁机构而使得前后两截车架形成一个整体，这个就是折叠车的精华所在了！折叠车最忌的就是因折叠器强度与刚性的不足而造成的松散、涣散感觉，在这方面，大行折叠车的表现相当不错，车架的整体性和刚性都有良好的表现，这也是我对它较为满意的地方！</P><>　　我用过的几款折叠车，在车架的整体性和刚性方面表现最出色的是SPR和SP8两款（恰好这两款都是K型钢质车架），这一点在骑车登山时感觉最明显：上山时发力拽车，而车架没有明显的变形感觉、相当硬朗；下山时高速冲坡，仍然有良好的操控稳定性。。。这些都有赖于此！</P><>　　顺便补充一句：对于运动自行车来说，车架才是一辆车的主体和灵魂所在，对一辆车子的骑乘感和性能影响极大，没有一个好的构架，其它零件再怎么升级也总是有限的－－折叠自行车亦同理。</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2005-8-24 10:18:00的发言：</B>

<>…对于运动自行车来说，车架才是一辆车的主体和灵魂所在，对一辆车子的骑乘感和性能影响极大，没有一个好的构架，其它零件再怎么升级也总是有限的－－折叠自行车亦同理。</P></DIV>
<>不禁联想到时下那些拼命整容的…没有天生丽质，再怎么花钱还是不改庸容、甚至毁容！
<>其实除了丽质、还有潜质…发挥本质，一生就不会虚度、埋没了。
<P>钢车的构架适于运动、速度感…铝车的构架适于通勤、休闲…各适其适。升级嘛！不过是锦上添花，以搏一己开心，让骑行更舒适…值得！</P>