< >marzocchi的SSV（速度感应阀）没有自身回弹调节，但是可以加外部操作的回弹调节，比如DO和DJ、EXR、MX等。适合大冲击和不很颠簸的路面，或者越野上可以起到一定的防止卸力的作用。
<>ssvf（浮动速度感应阀）自身已经有回弹调节了，而且和spv是一样的效果，回弹随行程不同而不同。AM、Z1、T系列等大都使用了这个。用在FR上对付路面起伏非常出色。
<>至于hscv（高速度压力感应阀）用在高端的888、66、Z150、ST、Monster等叉子上，已经是智能联动快张阀的结构，和FOX的只是智能实现的方式不同，非常适合应付大小差异很大的颠簸，是marzocchi一直以来用在摩托部门的看家本领（哈雷车用的就是mzchmotofork）。所以那么多的速降高手用的888rc（但是888vf用的ssvf技术），原因就是888rc已经可以提供越野摩托车那种高速加颠簸的对抗能力了。
<P>一个叉子的技术指标有两大部分，第一部分是外形结构设计，包括使用的材料、加工、力学设计。
<P>这个决定了叉子有多么强壮，有多么结实，或者有怎样的轻量化。短贝壳、M宽版、反叉桥、双叉桥、倒冲等等都是这方面的专利技术。
<P>这一部分是粗放的、技术含量底的，也是容易仿制的，也是价格低廉的。所以不同牌子的叉子放在一起，外观上很难判断质量如何，最多看出来结实不结实。
<P>第二部分就是内部润腔回弹技术，这一部分是重点。手感来自于这一部分，前叉能否在你的骑行方式下达到好的避震、防侧滑抓地、抗冲击、连续抗颠簸等等完全来自于这一部分。大牌子的叉子贵就贵在这里。所谓油的、气的、簧的、气簧的、双气的等等仅仅是一个粗略分类，比如纯簧的可以实现ssvf，气簧也可以实现ssvf，一个叉子也可以一边气一边簧，也可以一边ssvf一边hscv。叉子要动作，要避震，必然存在动作好坏，避震效果等。可以说效果是肉眼看不出来的，只有内部设计才能保证有好的效果。SPV、ssv、ssvf、hscv、ETA、ECC、TCP等等都是这方面的技术了。
<P>第一部分很相似的叉子，由于肉眼看不出来的第二部分的差异，使得价格相差几倍甚至十倍。第一部分好是基础，是好叉子必须的，第二部分好是本质，是一个叉子的灵魂！！
<P>一些新入门的兄弟经常只看叉子外部，不太了解叉子内部，所以无法正确选择自己适用的叉子，或者说不能理解为什么一个SID要3000元，一个888rc要8000元。</P>
<P>关于山地车骑行方式，其实就是骑行速度和颠簸程度的组合。</P>
<P>比如你是高速大颠簸，还是中低速小颠簸，还是高速小颠簸，还是中低速大颠簸。</P>
<P>比如高速大颠簸就是我们说的DH和部分的剧烈FR，这种骑行方式的特点就是这样。路面起伏很大，而且车速非常高。基本都在30公里/小时左右。这时候叉子所要承受的各种力道都是非常之大，叉子必须能快速的适应连续颠簸，还要灵敏舒适，对应的就是hscv或者ssvf这些智能的弹性体可以胜任。</P>
<P>再比如高速小颠簸，是XC和部分FR骑行的方式，叉子要求非常之灵敏舒适，XC还要非常轻量。ssvf在这里大行其道，正负气囊设计的叉子也很适合。</P>
<P>业余骑行和普通越野基本速度不会很高，颠簸不大，基本遇到大的颠簸速度也就慢下来甚至推车，所以这种骑行什么叉子甚至硬叉子都可以胜任。ssv就足够满足，纯气无负气囊的叉子也很适合。所以普通mzch的叉子都采用了ssv或者纯气无负气囊。</P>
<P>低速大颠簸就是典型的土坡跳跃和坠山，灵敏无所谓，只有一次对抗瞬间大冲击的叉子才可以胜任。所以DJ系列的产品采用了SSV这种弹性体配合高端的其他设计。monster系列更是直接采用motocross弹性体。</P>
<P>所以大家应该根据自己的骑行特点来选叉子。</P>
<P>以上原作者 车友RICEZHOU </P>
[此贴子已经被作者于2005-8-28 18:32:53编辑过]
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IP卡
发表于 2005-8-26 14:58
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楼主
发表于 2005-8-26 20:06
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