cervelo s5 vwd菜鸟评测【附s3 对比评测哦】

cyangod

新车装好有三周多了（其实只换了车架），各个尺寸数据也基本上定下来。。骑了大约有800公里了，对这个“号称最快的公路车架”也有了大致的了解。。
为什么说是乞丐版呢，主要是没有上刀，而是配了个c24爬坡轮组，所以整体不是很和谐，谁叫我腿力差加最近国库空虚呢。。

说起s5呢，那不得不提的就是他的前辈，同样是cervelo s系列家族的s3了，曾经的顶级破风架。很幸运，本地还有个车友正是cervelo s3.。所以将两车对比在一起分析，也许更有感觉

再来张合照，嘻嘻。。

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今天评测大体分为两部分，一部分是与s3的对比，第二部分则是自己的骑乘感受。

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众所周知，cervelo s5比cervelo s3 更快的原因有5个，官方给出的原因是：
1.dropped downtube
2.built for bottles
3.extended cutout
4.shielding stays
5.BBright

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1.dropped downtube
下移的下管。下移的下管是为了更小的风阻，omgd，我是学会计的，我不知道下移的下管能减小风阻，我只知道，下移的下管带来的后果就是车架五通像是分离的一样。

不过五通上部累死一个槽，用我的智商想，是为了让气流更平滑的通过此处吧。。

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2.built for bottles
对水壶位置的构建。其实没那么悬乎，就是在下管的水壶架位置处多了一个螺丝孔，使得水壶架可以有两个安装位置，而下面的呢，比上面的位置拥有更小的迎风面积。但是cervelo的脑残之处就在于，当我把水壶架放在下面那个位置时，立管处无法放置水壶，当然也许这是因为我的48号车架的缘故。但是，正常情况下都是要2个水壶的啊，所以，基本上，这项改进对我来说只是浮云。。

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3. extended cutout
扩展的轮罩。我这么翻译哈哈！先看图。。
s3的、、、

s5的

很明显，s5是参考了tt车的设计。。加大的轮罩能使气流更加平顺的通过后轮。。这点总可以理解了吧。。如果我智商比我还低的人无法理解的话，我允许你撞死在我朋友的那台s3上！

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4.shielding stays
隐藏的后夹器。。
s5的夹器隐藏还是看不到的，嘻嘻，完全挡住的。

s3 就稍微略逊一筹了。夹器的两边还是露出来的哈哈。

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5.BBright。。
说到底，这tmd就是坑爹的节奏，五通弄那么多规格，最后的结果就是让我换了个牙盘。
五通规格那么多，搞也搞不懂。不过在这里也赞一个rotor。。牙盘的间隙是通过一个锁紧环来调节，但是在安装时，不慎被拧爆，现在已经换好了哈哈。。

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除了官方所说的5个改进外，我还看到了两个区别之处。。。
1，就是头管的形状。。

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2，就是后上叉。。。

图拍的不好请见谅，但是很明显，s5的后上叉更加的薄，也更加的宽，一来嚒更加破风，二来也增加了踩踏的刚性。。。

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接下来，说说自己的骑乘感受。。
本人这次只换了车架还有把立，把立是因为不够长而换了pro vibe 7s。之前车架是madone 3.1，trek的入门碳架。虽说是入门，但还是要给予他很好的评价，在那个价位，他也许被低估了。。trek的头管操控不错，五通很硬朗，但是，他的后叉偏软，这也许是madone 3.1 非常舒适的一个重要原因。。cervelo s5，又是顶级的vwd版本，此车架大小47，重量仅仅是970g（实称），对于气动车架已经很不错了。。虽然轻，但是非常的硬朗。。在使用相同c24轮组的情况下，s3（force套件，red牙盘）与s5（red套件，rotor牙盘）相比，加速的感觉明显是s5快太多，可能也有心理作用，欢迎大家来杭州试车哈！爬坡方面，更轻的重量和更强的刚性，让我感觉还好把3.1换了！巡航方面，那点风阻带来的功率的降低，我还没有发觉，反正每次出去，总是被拉爆的份！
当然，s5也有一定的缺点。第一就是太硬！每次通过那些稍微颠簸的路面，已经习惯微微的把屁股抬离我的smp，不然虎口的疼痛会让了扔了这个车架。。
第二要吐槽的就是他的几何。。可能是我习惯trek h2那个休闲架型了。。cervelo的头管太低，让我抛弃了-17°的把立而选择-10的把立，而且把立下面还加了1.5cm的垫圈。第二就座杆了。。天杀的cervelo啊！48大小车架带来的座杆我足足低了1cm啊，还好我大杭州cervelo多，s5更多！果断和一个大车架的，座杆不需要那么长的team换了跟，诶，cervelo啊，标价46999的车架，你差那么点材料，座杆做的长点你会亏本？？？

小骚菇