你知道环法的绿衫是怎么得来的么？

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    今年环法已经结束了，在环法的比赛中，大家首先关注的一定是黄衫了，作为绿衫大家也不陌生。大家都知道绿衫代表着冲刺王，但是这个冲刺王是如何计算出来的，你知道么?

    环法的成绩计算，堪称最复杂的计分体育项目了。哪怕大家最关注的黄衫，也没有几个人能够准确的说出计分方法。


    “冲刺王”的标准名称是“冲刺积分总排名冠军”。每一站前几名进入终点者，都可获得积分，依排名递减。而在赛道中也会设有中途冲刺点，前几名通过者也都可获得积分。

　　2014年环法的规则，前15名通过终点、中途冲刺点的车手可获积分。平地站的终点积分最多，高山站及计时赛的积分最少。这种积分的安排方式，让冲刺车手比较有机会夺得绿衫，因此才会有我们认定的“冲刺王”头衔。积分给予的规则如下：


平地站终点积分：45，35，30，26，22，20，18，16，14，12，10，8，6，4，2
丘陵站终点积分：30，25，22，19，17，15，13，11，9，7，6，5，4，3，2
高山站以及个人计时赛终点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7， 6，5，4，3，2，1
中途冲刺点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1

绿衫＝冲刺王？

　　听起来要拿绿衫也是很单纯，尽量每一站都冲第一名就好了。跟黄衫一样，历史上能这样拿到绿衫者，只有比利时车神艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），每个奖项都要拿到的个性为他赢得“食人魔”的绰号，这种冲刺王的赢法史上绝无仅有。另一个极端，现任 Eurosport 频道自行赛讲评，爱尔兰人肖恩·凯利（Sean Kelly），曾经拿过四届绿衫，史上排名第二多，仅次于德国人扎贝尔（Erik Zabel）的六次。但是肖恩·凯利的四次绿衫经历中，只拿过一个单站冠军——而且还是个高山站，从头到尾他都不是一位冲刺型车手。

　　再举一个极端，2009 年环法大丰收的车手肯定是英国曼岛人卡文迪什（Mark Cavendish），他拿了六个单站冠军，证明他的冲刺能力举世无双——但很悲哀的，最终的绿衫竟然不是他。2010 年环法，卡文迪什又席卷了五个单站，但是绿衫好像在跟他开玩笑似的，一天都没沾到。前几年环法的绿衫，都被已经快要飞不动的老鸟拿走了——胡舒福德（Thor Hushovd）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）。

　　所以绿衫等于冲刺王？是也不是。我敢说，是观众左右了积分的规则。不会飞的老鸟拿绿衫，不好看、没话题，赶快修改规则让会飞的喷射机才能穿上绿衫，观众开心、赞助商开心、主办单位当然也开心了。



    2014环法，身穿绿衫的萨根一胜难求，却无法掩盖他从第一站奋战到尾的精神

搭巴士的喷射机

　　有一个规则和绿衫无关，却是冲刺型车手的痛：终点关门时间。大致上来说，平地站只要没发生意外就不会有关门的问题，高山站对这些后燃器只能开二十秒的喷射机来说，简直要命。以一个艰难的高山站来举例，第一名五小时进终点，再过四十五分钟就关门了。你可以试想前方总成绩车手火力全开拼爬坡，不想在坡道上浪费体力的冲刺车手有多大本事让差距在规定时限之内？  

　　生命会找到出口，爬坡不快的车手们会很识相地聚在一起以稳定的配速爬坡，沿途收纳掉下来的车手，形成一个庞大的落后集团，称为“巴士”（Autobus）。有经验的冲刺车手会带领“巴士”以不会快到浪费体力，也不会慢到被关门的速度晃进终点，就算超过时限，这麽一大票冲刺好手组成的集团，总不成大刀一铡，让后面的平地站没戏看吧？

　　所以，大多数冲刺型车手，平地站活蹦乱跳，山地站就搭巴士装死，若你是拟订规则的主办单位，你甘愿把绿衫颁给只上三分之一班，其他几站在打混的车手吗？

绿衫的样貌

　　拿到绿衫的车手，都是照着大会的规则拿到的，只是他们其中的大部分拿到的方法太匪夷所思。举例来说好了，2009 年卡文迪什冲刺赢六站，照理来说积分应该是大把大把的赚，没想到最终拿到绿衫的竟然是一站未胜的冲刺老将，挪威人胡舒福德。他算准了只要每次终点前都有参与冲刺拿到不错的排名，剩下的差距就用中途冲刺点来补。所以当集团来到高山站，卡文迪什早早去搭巴士时，胡舒福德至少要拼过一座高山，抢山谷中的冲刺点。所以这一年胡舒福德证明了一件事：他是最会爬山的绿衫。

　　谁说冲刺型车手不会爬坡？为了争绿衫叫他爬树也得爬。胡舒福德面对大山毅然决然从集团逃脱。

　　卡文迪什想绿衫想疯了，2010 年再来一次，这次欺负他的老鸟多一位意大利即将除役的喷射机佩塔奇。他的表现比胡舒福德好一些，冲赢两站，但还是不及卡文迪什五站胜利的光芒。很奇怪地卡文迪什和绿衫完全绝缘，整个环法过程中绿衫却只在胡舒福德和佩塔奇之间你来我往，两人在比谁较会爬坡、谁参与的冲刺场数多，却不是比谁的胜场比较多。

　　这两年下来，检讨的声浪很大，为什麽胜场最多的车手，竟然穿不上绿衫？为什麽变成鼓励绿衫去爬坡，而不是抢终点第一名？在 2011 年，双方都做了调整，平地站终点冲刺积分第一名从三十五分提高到四十五分，而中途冲刺点也减少成一个，但积分及人数都增加许多。卡文迪什也狂练爬坡能力，增加参与终点冲刺的机会。这一年凯文帝什总算如愿在巴黎穿上绿衫。

　　2009——11这三年的环法让观众看清楚车手如何利用规则及计算，来争取绿衫荣耀。虽然你可以说规则写在那边，懂得利用漏洞规则的人拿到最大好处无可厚非，但凯文帝什的冲刺表现实在是太耀眼了，这样的天分竟然没有被奖励显然是规则设计的漏洞。没有不能调整的规则，事实上绿衫的积分规则每几年就调整一次，主办单位有权决定要让什麽样的车手穿绿衫。

主办单位到底想要什麽样的绿衫

　　看到这里各位可能有点雾煞煞，到底绿衫是要奖励速度最快的冲刺好手，还是会爬山又能参与冲刺的车手？这标准很难拿捏，主办单位自己也说不清楚。如果回到环法创办人德斯格朗吉（Henri Desgrange）的理念：“参加我的比赛谁都别想偷懒”，绿衫的真正样貌，应该是冲刺要争第一名，爬坡也要为了这个荣耀拼得死去活来。如同先前所说，具备这种特质的绿衫得主，只有车神艾迪·莫克斯——他的个性是每个奖项都不愿错过，黄衫、绿衫、红点衫、白衫、单站，通通要一把抓。仅次于莫克斯的是四届绿衫肖恩·凯利——但他的能力比较接近黄衫，速度不够快，拿不下冲刺单站。六届绿衫纪录保持人扎贝尔也还不错，速度快又能爬坡——但遇到高山挑战还是不见人影。大多数的绿衫得主，还是得靠计算，来补足他们与竞争对手的落差。

　　理想的环法赛竞争是：高山站每个人都被整到，平地站每个人都得上前争胜，每个人都是全能型车手，从第一站战到最后一站，没有人能够偷空休息。现实自行车赛已经像角色扮演一样，各车手设定好自己的属性：全能型、计时赛型、爬坡型、冲刺型、攻击型，在自己的领域里专精，才有出头的机会。现行的绿衫积分规则，虽然已经偏向奖励全能冲刺型，但身为从第一天战到最后一天的绿衫，却无法在终点线前和捕一天渔晒两天网的喷射机拼极速，看了很心酸。所以是不是可以立一个规则：搭巴士进终点的车手，交互蹲跳做两百下隔天才淮出赛？如果在创办人德斯格朗吉纪念碑前掷筊，以他见不得车手轻松的个性，或许这个提案会通过吧！

敞篷◎脚踏车◎

好帖~ 好详细~ 看完了~~

晓泥巴

哈哈，一到山地站就一群群的变装死狗，罚弹JJ200下