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[赛事] 别让这些事情影响你的冬训计划

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-1-3 13:39
  • 签到天数: 45 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 2015-2-7 14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
        不知道大家在这个冬天对自己的训练有什么安排呢?在训练的时候有没有什么事情很容易打乱你整个冬训的计划,让整个冬季训练的效果大打折扣?
        团练
        职业车队在冬训时的团练不太会去开强度,一来让选手休息;二来让大家联络感情,培养默契,所以大家整路聊天说笑,没有人会想去海放队友。但是在没有专业教练盯场的业余车队团练就没那么平和了,慢慢骑?不可能!跟队友团进团出?更不可能!所以整路都在拉强度,加上大家觉得冬训就是要长距离骑乘,所以骑的时间更长更久,队伍也越拉越散。

    团练如比赛,队友如对手?

        团练在后面的,在冬天想办法加强训练就是要挤到前面去,然后再去处理那些实力弱的;骑在前头的更是拼的你死我活,把团练当比赛了。人人都想争第一,没有人愿意被集团海放,于是所有人在冬天越骑越快,视队友如对手。但冬训团练应该是强的队员在前头带领弱的队友,弱的队友想办法在集团里躲好,避免浪费不必要的体力,让整个队伍可以在团练结束时还是一整个队伍,而非三三两两,各骑各的。那些冬训时职业车队注重的团队默契、战术练习、有氧耐力,在业余车队就整个变调了。
        强度
        有没有这样的经验?明明整个冬天训练做的很扎实,强度也很高,怎么隔年的比赛进步那么少?彷彿整个冬天都白练了。有的人看起来都没什么在骑,不然就是骑很慢,怎么成绩还能比我好?而只要一骑输别人,就觉得一定是练不够,又开始把课表加重。于是从赛季到非赛季,强度从没低过,但是成绩除了在刚开始骑车那年有大幅进步以外,后来几年便一直无法突破瓶颈。
        如果是有在定期参加比赛的业余选手,一年的骑乘里程数破万公里,建议在冬训时强度降低可以不用一直催。但是,这种选手往往是没办法克制自己的,赛季时催个半死,非赛季时也要催个半死彷彿才算有练到车。总之,只要有骑到车就一定要有强度,而且强度越高越好。

    骑了一年也累了一年,有必要在冬天这么不放过自己吗?

        说实话,冬训的目的就是要让身体休息,这样骑真的有办法休息吗?人体像颗电池一样,活动的时候耗电,休息便是帮身体充电,一整年的训练加比赛所累积的疲劳,不是单单靠休息个一两天就能恢复的。上班时都会希望放个长假好好的让自己充个电,怎么骑车时这么不放过自己?
        耐力
        好吧,那就把心跳压低,专心的打有氧基础,为了避免心跳过高破坏训练计划,于是也不去做爬坡练习了,整个冬天就在平路上渡过。结果开始比赛时才发现完全承受不住集团攻击,爬坡也因为缺乏肌力练习而退步,于是认定有氧基础这件事根本一点效益都没有,明年再也不练了。
        长时间都“只做”有氧练习对即将到来的比赛帮助的确不大,因为比赛有强度有间歇,耐力练习是很难去兼顾到这部份的。所以偶而并短暂的开个强度,让练习不是那 么枯燥,也能刺激一下心肺与肌肉。训练内容也不是那么一成不变,越接近目标赛事就要一直去针对比赛做强度训练。另外,肌肉不训练就会退化,只是在平路一昧 的有氧耐力骑乘也不好,所以穿插肌力训练是非常重要的。

    冬训虽然要长距离骑乘,但一成不变地一直骑有氧耐力也不好,还是要偶而穿插些其它项目
        总之,规律的练车与生活在冬训时期还是不可少的,能完成多少就靠自己的决心,成果也会反应在隔年的赛事上。希望明年的比赛能有亮眼表现,那么 冬天的训练你就不能放弃。
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  • TA的每日心情

    2015-12-31 00:06
  • 签到天数: 200 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2015-2-12 15:58 | 显示全部楼层
    还是有些道理的。不过估计没几个人看,不论专业还是业余的,进来瞄两眼估计也看不懂。
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  • TA的每日心情

    2015-12-31 00:06
  • 签到天数: 200 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2015-2-12 15:58 | 显示全部楼层
    还是有些道理的。不过估计没几个人看,不论专业还是业余的,进来瞄两眼估计也看不懂。
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    该用户从未签到

    发表于 2015-2-12 20:03 | 显示全部楼层
    简单地说就是冬季用来调整和做一些比赛季节无暇顾及的锻炼吧
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